Вилочные погрузчики в Казахстане: виды и сфера применения

Вилочные погрузчики в Казахстане: типы, параметры и правила эксплуатации

Вилочный погрузчик представляет собой самоходную подъемно-транспортную машину с вилочным захватом, предназначенную для захвата, подъема, перемещения и укладки грузов на паллетах, поддонах и в специализированной таре. Такая техника применяется на логистических складах, производственных предприятиях, в оптовой торговле, на животноводческих комплексах и открытых грузовых площадках. От прочих погрузочных машин вилочный вариант отличается тем, что вилы входят в конструктивные пазы поддона и удерживают груз за счет опоры снизу, а не сжатия сбоку.

Рабочий цикл состоит из нескольких последовательных операций: наведение вил на паллету, подъем груза, наклон мачты назад, транспортировка, подъем на требуемую высоту и укладка. Устойчивое положение машины во время этих операций обеспечивает противовес, расположенный за пределами вертикальной проекции груза. Полный перечень типов вилочных погрузчиков, применяемых в Казахстане, обычно приводят в каталогах импортеров и компаний по техническому обслуживанию; актуальный каталог доступен по адресу https://chl.kz/. В общем виде классификация строится по виду привода, грузоподъемности, типу шасси и конструкции мачты.

Электрические вилочные погрузчики

Электрические погрузчики получают питание от тяговой аккумуляторной батареи. Наиболее распространены свинцово-кислотные батареи с номинальным напряжением 48 или 80 В; на ряде моделей применяют литий-ионные батареи, которые допускают подзарядку в течение коротких пауз и не требуют обслуживания электролита. Электродвигатель приводит колеса, гидравлический насос и насос рулевого управления. Такая схема исключает продукты сгорания, поэтому электрические модели допустимо использовать внутри закрытых складских помещений, холодильных камер и распределительных центров.

К ограничениям электрических погрузчиков относится зависимость от источника питания и состояния напольного покрытия. Машина передвигается по ровному бетону или асфальту без глубоких выбоин, так как клиренс и жесткость подвески не рассчитаны на пересеченную местность. Электрическая модель требует места для станции зарядки и контроля уровня заряда. При интенсивной работе в несколько смен запас хода на одной зарядке может оказаться меньше планового объема работ, поэтому подбирается вариант с быстрой сменой батареи. Для эксплуатации вне помещений, на площадках с грунтовым покрытием и при постоянных переездах по неровным территориям электрический тип подходит хуже, чем машина с двигателем внутреннего сгорания.

Дизельные и газовые автопогрузчики

Дизельные погрузчики оснащаются четырехтактными дизельными двигателями и применяются на открытых грузовых площадках, строительных базах, в портовых терминалах и на предприятиях, где груз перемещается по бетонным и грунтовым поверхностям. Дизельный привод обеспечивает более длительный рабочий день без подзарядки, а также повышенную тягу на уклонах при прочих равных характеристиках. Выхлопные газы и шум ограничивают применение таких машин в закрытых помещениях; для складов с постоянным пребыванием людей используется специальная фильтрация или газовый привод.

Газовые автопогрузчики работают на сжиженном нефтяном газе, обычно пропане или смеси пропана с бутаном. По массе и габаритам они близки к дизельным машинам, но выбросы оксидов азота и твердых частиц у них ниже. Такие погрузчики устанавливают на объектах, где груз принимается в помещении с развитой естественной или принудительной вентиляцией. Внутри герметичных холодных складов с высотой стеллажей более шести метров и малым воздухообменом газовые модели уступают электрическим, поскольку накопление отработавших газов повышает требования к системе вентиляции. Дизельные и газовые машины различаются топливной аппаратурой и типом двигателя, но конструкция мачты, каретки и гидравлической системы у них устроена по тем же принципам.

Соответствие рабочих параметров погрузчика складским задачам

Складские помещения в Казахстане различаются шириной проездов, высотой потолков, типом стеллажей и характером груза. Для каждой паллетной операции важно, чтобы параметры погрузчика совпадали с параметрами стеллажа и поддона. Если техника подобрана без учета длины вил и высоты свободного хода, даже машина с достаточной грузоподъемностью не сможет безопасно поместить груз на верхний ярус стеллажа.

Грузоподъемность, центр тяжести и размеры вил

Номинальная грузоподъемность, указываемая производителем, действительна не для любого груза, а для определенного расположения его центра тяжести. В документации большинства вилочных погрузчиков используется стандартный центр тяжести груза, расположенный на расстоянии 500 мм от вертикальной плоскости вил. При смещении центра тяжести дальше от каретки устойчивость машины снижается, поскольку увеличивается момент опрокидывания относительно передней оси. Поэтому допустимая масса груза уменьшается, даже если сам груз легче номинальной паспортной величины.

Размеры вил влияют на способность устойчиво захватывать поддон. Вилы имеют определенную длину, ширину и толщину; стандартные размеры длины находятся в пределах от 800 до 2500 мм. Для европаллет 1200×800 мм достаточно вил длиной 1100–1200 мм. Если используется паллет 1200×1200 мм, вилы должны выступать за пределы поддона незначительно, чтобы не создавать помеху при установке в стеллаж. При работе с грузами нестандартной формы применяются дополнительные навесные устройства: боковое смещение вил, поворотные вилы, захваты для рулонов, штыревые захваты, кантователи и устройства для бочек. Эти механизмы позволяют удерживать груз, у которого отсутствует устойчивая плоскость для опоры на вилы.

Величина допустимой массы подъема приводится для каждой модели не одним числом, а таблицей нагрузок. Чем выше точка подъема и чем дальше центр тяжести груза от спинки вил, тем меньше масса, которую погрузчик способен безопасно поднять на данной высоте.

Подбор вил по ширине проводится так, чтобы расстояние между внутренними кромками вил соответствовало расстоянию между пазовыми проемами паллеты. Слишком широкий развод вил оставляет поддон неустойчивым, а слишком узкий не позволяет вилам войти в пазы. В конструкции применяется регулируемая каретка с перемещением вил по горизонтали, что упрощает настройку под конкретные поддоны. Наряду с грузоподъемностью учитывается масса самого поддона, которая входит в полный вес поднимаемого груза.

Высота подъема и конструкция мачты

Максимальная высота подъема вил определяется конструкцией мачты. Наиболее простые мачты с двумя секциями поднимают вилы на высоту около 3000–3500 мм. Трехсекционные мачты увеличивают рабочий диапазон до 4500–6000 мм и более. При высокостеллажном хранении применяются модели с высотой подъема до 7500 мм и выше. Для работы внутри контейнеров или под низкими дверными проемами необходима мачта с большим свободным ходом: вилы поднимаются на заданную высоту при неизменной полной высоте самой мачты. Такая опция позволяет поднять паллету на несколько десятков сантиметров над полом, не увеличивая общий габарит машины и не рискуя задеть потолочные коммуникации.

Наклон мачты вперед и назад компенсирует смещение груза и помогает установить паллету ровно. Обычно угол наклона вперед составляет 3–4 градуса, назад — 5–6 градусов. При движении с поднятым грузом мачта наклоняется назад, чтобы сместить центр тяжести в сторону противовеса. На выбор высоты подъема влияет не только верхний ярус стеллажа, но и высота нижней балки, расположение противопожарных ворот и запас над верхним уровнем укладки. Для точной работы в стеллажах с узкими проходами используются трехсекционные мачты с усиленной кареткой и боковым сдвигом.

Требования к безопасной эксплуатации и квалификации оператора

Эксплуатация вилочного погрузчика относится к работам с повышенной опасностью из-за возможности опрокидывания машины, повреждения стеллажей и травмирования людей. Основная часть требований направлена на сохранение устойчивости при перемещении грузов и на исключение допуска к работе неквалифицированного персонала.

Допуск персонала к управлению погрузчиком

Работник, управляющий вилочным погрузчиком, должен пройти обучение по профессии, получить удостоверение машиниста погрузчика и пройти инструктаж по охране труда на конкретном предприятии. Удостоверение выдается после теоретического изучения устройства машины, правил погрузочно-разгрузочных работ и сдачи практического экзамена. На рабочем месте оператор изучает внутренние маршруты движения, места стеллажей, зоны зарядки и требования к весу грузов на отдельных участках. Администрация предприятия обязана допускать к управлению только лиц, прошедших медицинский осмотр в установленном порядке.

Периодическое обучение необходимо при переходе на другую модель погрузчика, отличающуюся типом двигателя, расположением органов управления или габаритами. Если меняется вид привода, например вместо электрической машины выдается дизельная, оператор должен освоить новые приемы управления и особенности запуска двигателя. Пересмотр знаний проводится при изменении технологии складских работ, изменении высоты стеллажей и после длительных перерывов в работе. Недостаточно уметь поднять паллету: от оператора требуется оценивать траекторию движения, скорость на поворотах и зазор между вилами и стеллажом.

Ежедневный контроль технического состояния

Перед началом рабочей смены оператор проводит визуальный и функциональный контроль машины. Проверке подлежат тормозная система, рулевое управление, состояние вил, гидравлические магистрали, аккумуляторная батарея или уровень топлива и масла. Тормоза испытываются на малой скорости при отсутствии груза. Утечка рабочей жидкости из гидроцилиндров подъема и наклона мачты считается недопустимой, поскольку масло снижает давление и создает риск самопроизвольного опускания каретки.

1. Визуальный осмотр вил, мачты и каретки на предмет трещин, деформаций и поломок гидроцилиндров.
2. Проверка давления в пневматических шинах или состояния массивных шин при отсутствии повреждений.
3. Контроль работы рабочего и стояночного тормоза, звукового сигнала и рулевого управления.
4. Проверка уровня гидравлической жидкости, масла в двигателе, антифриза и наличия подтеканий.
5. Пробный подъем груза на небольшую высоту для проверки плавности движения каретки и фиксации груза на вилах.

Порядок ежедневного контроля вносится в журнал приема и сдачи смены. Если в процессе контроля обнаружена неисправность, эксплуатация машины приостанавливается до ее устранения. Особому вниманию подлежит состояние вил: трещина у основания вилы не видна при внешнем осмотре без очистки поверхности, поэтому в рамках планового технического обслуживания выполняется контроль толщины и геометрии вил по методике изготовителя.

Нормативное регулирование вилочных погрузчиков в Казахстане

Казахстан входит в Евразийский экономический союз, поэтому требования к машинам и оборудованию, выпускаемым в обращение на территории страны, устанавливаются техническими регламентами ЕАЭС. Вилочные погрузчики попадают под общие требования безопасности к машинам и оборудованию, а также под требования к эксплуатационной документации и маркировке.

Технический регламент Евразийского экономического союза

Основным нормативным документом в этой области является технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 года № 823. Документ определяет обязательные требования к конструкции, материалам, гидравлическим и электрическим системам, к средствам защиты и предупреждающей сигнализации. Для погрузчиков важны требования по устойчивости, ограждению оператора, защите от падения груза и устройству аварийной остановки.

Изготовитель или импортер перед выпуском погрузчика на рынок проводит оценку соответствия и наносит на машину единый знак обращения ЕАС. Отсутствие знака означает, что машина не прошла подтверждение соответствия техническому регламенту и не может эксплуатироваться в коммерческих целях. При поставке в Казахстан импортной техники проверяется наличие сертификата соответствия и правильность перевода руководства по эксплуатации на русский язык.

Паспорт машины и эксплуатационная документация

Каждая самоходная машина, в том числе вилочный погрузчик, должна иметь комплект документов, установленный производителем. Для вилочных погрузчиков, ввозимых в Казахстан, важное значение имеет паспорт самоходной машины, если модель подпадает под действующие правила регистрации отдельных видов самоходной техники. В паспорте указываются идентификационный номер машины, марка, заводской номер, сведения о двигателе, тип движителя, класс, экологическая характеристика и сведения о владельце.

Эксплуатационная документация включает руководство по эксплуатации, книгу технического обслуживания и сервисную книжку. Руководство по эксплуатации содержит данные о номинальной грузоподъемности, центре тяжести груза, допустимых скоростях, порядке подъема и опускания, требованиях к смазке и периодичности планового обслуживания. Конструкция погрузчика не подлежит переоборудованию без внесения изменений в документацию и проведения новой оценки безопасности.

В Казахстане технику нужно эксплуатировать с соблюдением требований производителя и правил охраны труда, действующих на объекте. Сроки технического обслуживания устанавливаются изготовителем и обычно выражаются в моточасах или периоде времени. При выполнении планового технического обслуживания проверяются фильтры, смазочные точки, состояние гидравлического масла, тормозных накладок и цепей мачты. Соблюдение этих операций снижает вероятность внезапного выхода из строя тормозов, гидравлики и элементов вил при подъеме тяжелых грузов.

Наличие эксплуатационной документации обязательно и при сдаче машины в аренду, и при постановке на баланс предприятия. Без правильно оформленного паспорта сложно подтвердить год выпуска, комплектацию и законность происхождения техники при прохождении технического осмотра. Внутри самого предприятия работники склада используют инструкцию по эксплуатации для определения допустимой высоты укладки и максимального веса груза на конкретной единице техники.

Видео